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汽车用钢价格小幅上涨成本上升考验车企我的

2019-02-27 19:04:24

汽车用钢价格小幅上涨 成本上升考验车企_我的钢铁

钢铁价格上涨,油价酝酿上涨,物流企业高呼成本压力太大,所有这些和汽车业密切相关的行业都处在涨价通道中。

今年6月份国内CPI(消费者价格指数)已经超过4%,通胀的阴影逐渐显现,虽然现在物价上涨只是出现在猪肉等农副产品中,但如果通胀压力进一步增大,就很有可能传导到生产资料上。

在汽车企业普遍力降成本的今天,生产、运输的成本上升,并不是一个好消息,但车企需要直面这一问题,并且早做打算。

汽车用钢价格小幅上涨

汽车用钢主要是偏高端的冷热板卷。从国内钢铁现货市场了解到,近日冷热板卷,尤其是汽车使用较多的冷板,价格出现小幅上涨的走势。

7月30日,国内重点中心城市3.0mm热轧板卷的平均价格为3993元/吨,较7月27日涨37元/吨,其中,沈阳、天津市场上涨较多,分别涨了200元/吨和100元/吨。

同日,国内重点中心城市1.0mm冷板的平均价格为4812元/吨,较7月27日涨11元,广州、上海、杭州涨幅较大,分别涨了50元/吨、30元/吨和30元/吨,与上月价格下跌的情况呈鲜明对比。

对于今后一段时间的走势,从兰格钢铁信息了解到,由于上海、天津、广州几个重点市场价格涨幅较大,对其他市场价格将有明显的拉动作用,因此预计近期国内热轧板卷市场价格仍将继续上调。冷板受其影响,价格也会继续走高。

从更长远的角度来看,铁矿石价格进一步上涨,会推动钢铁价格走高。

据中国钢铁工业协会统计,今年上半年,中国实际进口铁矿石达1.88亿吨,同比增长16%。需求不断扩大使国外三大铁矿石巨头更有把握提价,国际投行瑞士信贷近期发布报告称,全球铁矿石供应将依然紧张,铁矿石售价有可能会提高25%。中国钢铁企业虽然积极准备应对,但恐怕会在谈判中陷入被动。如果铁矿石涨价超过20%,对国内钢铁价格将有明显的推高作用。

国内成品油酝酿涨价

自从国际原油价格重上70美元以来,中石油、中石化等巨头就在酝酿成品油涨价。在次申请没有得到回应之后,石化巨头近日再次上书发改委,申请提高成品油价格。

目前有能源专家表示,如果国际油价长期徘徊在每桶70美元上方,我国政府肯定将上调国内成品油零售价,否则将导致国内炼油企业出现重大亏损。

然而,这一看法在以往或许成立,但在目前中国通胀压力很大的形势下,油价上涨却远非这么简单。

实际上,无论是发改委,还是专家,都心知肚明,中石油等石化巨头近两年都排在亚洲企业利润排行榜的前列,即使个别炼油企业亏损,但整个集团却利润很高,完全有能力在内部消化成本压力。石化巨头提出涨价申请,无非是为了把压力转嫁给消费者,保持自身的利润。

以往发改委或许会默许这种做法,但现在恐怕不会了。安邦集团研究总部分析师告诉,对中央政府来说,缓解通货膨胀压力远远比两家石油公司亏损与否更重要。通胀压力如此之大,已被列为中央经济工作重点,连能源价格改革都为此延迟,何况是两家石化巨头局部亏损的事情,因此政府很可能为了缓解通胀压力,暂缓考虑成品油涨价的问题,此次油价上涨酝酿期恐怕会前所未有的漫长。

物流成本压力上升

很少有人注意到物流成本对汽车企业的影响,实际上,中国车企的物流成本明显偏高。

有数据显示,欧美汽车制造企业的物流成本占销售额的比例是8%左右,日本汽车厂商只有5%,而中国汽车企业普遍在10%至15%左右。物流成本的升降对于车企总体成本影响较大。

近两年的油价上涨已经让物流企业叫苦不迭,计重收费又使物流成本上升,但由于大型汽车企业相对于物流企业处于强势地位,因此不少物流企业只能内部消化成本压力。

对物流公司来说,汽车企业一般都是大客户,谁敢得罪他们?现在汽车企业还都在降成本,每年制定预算时候都要降一点,我们也只能接受。如果油价再涨,我们真的受不了了。上海一家物流公司的女老板对诉苦。

她给算了一笔账,油耗占到长途运输成本的三分之一,油价上涨对物流企业成本影响很大,车企又在降成本,物流企业两头受压,5年前物流行业的纯利润还在10%左右,但现在一般物流公司纯利润只有6%左右。

由于物流业竞争非常激烈,你不做自然有别人做,所以物流企业竞相压价现象比较严重,物流成本压力还没传导到汽车企业,不过,如果油价进一步上涨,或者国家出台其他规范运输业的措施,物流企业的利润被过分挤压,恐怕汽车企业就会感受到物流成本压力。

车企应未雨绸缪

从目前情况看,除了钢铁以外,油价和物流成本短期内都不会传导给整车企业,而且发改委近日也明确规定经营者不得联合提价,因此整车企业目前成本压力还不大,但今后随着通胀加剧,车企会逐渐感到成本压力。

零部件企业则更早面临成本压力。钢铁等上游成本上升,首先就影响到零部件企业,同时,整车企业又在普遍降成本。一位合资公司营销高管向透露,今年各大企业都在降低零部件采购成本,一家韩系企业提出降低10%的采购成本,而另一家德系企业则提出降低20%采购成本,因此无论是跨国零部件巨头,还是本土零部件企业,今年所承受的压力都甚于往年。

在这种情况下,整车企业应提早做好准备,除了向供应商转移价格压力外,还应进行精细化管理,特别是大企业,要裁汰冗员,提高企业效率,另外,整车企业还应与供应商合作,共同提高技术水平,减轻成本压力。这才是应对成本上升的长久之计。(来源:《中国商报汽车导报》)

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