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昔日豪女足9球天后车市场老大哥奥迪销量下花

2019-01-10 15:40:06

  2017车市半年报②2017上半年的中国乘用车车市,被许多业内人士称为“十三年来差”,增长率不到2%。

  但是,在豪华车领域,各家却一派喜气:奔驰、捷豹路虎、雷克萨斯、沃尔沃都实现了30%左右的增幅,凯迪拉克和林肯更是狂涨了71%和97%,即使体量之大如宝马、定位之高如保时捷,也都取得了将近20%的增幅。

  可是,昔日豪华市场的老大哥奥迪,却成为前你爱的是现在的他十名中销量下滑的品牌,排名也跌至第三。

  据统计,奥迪上半年在华销量为25.36万辆,同比下落12.2%。

  凯迪拉克坐稳第二阵营老大我们一般将奔驰、宝马、奥迪这三个品牌称为奢华品牌阵营

昔日豪女足9球天后车市场老大哥奥迪销量下花

,因其体量要远大于其他品牌。

  举个例子,上半年排名4—10名的7个品牌,销量之和才勉强超过奔驰1家。

  在这类差距下,BBA以外的奢华品牌,常常把目标放在第四位。

  第四名的位置,雷克萨斯、凯迪拉克、捷豹路虎和沃尔沃均有机会争夺,尤其是捷豹路虎和凯迪拉克,一度不相伯仲。

  不过从上半年的销量来看,凯迪拉克卖出8万辆,捷豹路虎为6.7万辆。

  从值上来讲,这个差距不大,但是从比例上来说,已经拉的很开了。

  缘由一是凯迪拉克目前有4款国产车,捷豹路虎只有3款。

  2是XT5这款SUV车型的强势,上半年共卖出5.4万辆,成为扛鼎产品。

  三是凯迪拉克的轿车产品让利幅度非常大,不到25万就能入手ATS-L,不到30万XTS开回家,还是足以吸引一些预算不那末足、但是又想消费豪华车的用户。

  奥迪或不该一味寻求销量仍然能想起,在2014年初奥迪的媒体沟通会上,奥迪高层提出2020年100万辆的销量目标。

  当时不觉得有甚么不妥,因为彼时奥迪依然在高歌猛进。

  如今再看看100万这个数字,实在不太现实。<而不要怪罪别人/p>

  奥迪现在的情况确实不乐观,连其高层都在经销商会议上用到了“危机”1词,并将问题总结为:集客量下滑,终端折扣增加,认证销售顾问流失,主力产品处于生命期末端。

  先说产品,如今奥迪5款国产车,除A4L外,其余4款均非新车。

  反观奔驰、宝马,奔驰的C级、E级和GLC级均换代不久,正当紧俏;宝马的5系、1系和X1也属新一代产品,明年3系也将换代。

  可以说,奔驰和宝马一个处于产品强势期,一个正走向产品强势期,而奥迪这方面却略显乏力。

  产品竞争力的下滑致使价格跳水,目前奥迪主力产品均有较大幅度让利,多数经销商在亏钱卖车。

  再看看奔驰,E级和GLC到现在还一分钱不让,经销商过的可谓滋润。

  关键的是,奥迪品牌的影响力在下落,无论是官车光环的逐步褪去,还是去年上汽奥迪风波的影响,都让这个品牌步履维艰。

  因此,奥迪目前急需稳定价格体系、稳定经销商的利益,以更平稳的姿态度过产品弱势期。

  (稿件所触及数据均来源于“中国汽车工业协会”) 华商报 王培楠

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